Notae caducae cylindrici, notae velocitatis cylindrici
Transiens notae cylindrici
Unicum- virgae duplicem- cylindrum non purum agere possumus in exemplum ad explicandum statum cylindrici motum, ut sequenti figura ostenditur.
Valvae solenoidei directionem adversat, et fons aeris impletur in cavum rodi cylindrici per portum A, causando pressionem P1 exsurgendi. Gas in cavo virgae emittitur per portum valvae adversae per portum B exhaurit, et guttae pressionis P2. Cum differentia pressionis inter latus e rodi et lateris pistonis vestitum attingit supra minimam pressionem cylindrici operantem, incipit piston movere. Postquam piston incipit, vis frictionale in piston aliisque partibus subito destillat a friction static ad frictionem dynamicam, quod piston leviter agitabit. Postquam piston incipit, cubiculum rodendum est in statu inflato aucto volumine, dum baculum- cubiculi ferens in statu exhausto volumine decrescente est. Cum differentiis factorum ut magnitudo oneris externi et impedimentum incurrentis et ambitus exhaurit, variatio pressionum exemplaria P1 et P2 in utraque parte pistonae etiam diversae sunt, quae varias formas motus pistonis et vim cylindrici effectivam inducunt. Sequens figura schematicum est schematicum curvae notae cylindrici transeuntis. Tempus ab energia valvae solenoidis usque ad initium motus pistonis est mora temporis. Tempus ab cum valvae solenoidei operatur ad cum piston ad finem plagae est tempus adventus.
Ut ex superiore figura videri potest, per totum pistonis motum, pressuras P1 et P2 in cubiculis utrinque pistonis necnon velocitatis motus U pistonis omnes mutantur. Id est, quia, licet baculi cavitas exhausta sit, tamen volumen decrescit, sic inclinatio deorsum p2 retardat. Si exhaustum non est, p2 adhuc exsurgere potest. Cavum rodens inflatum, volumen tamen increscit. Si copia aeris insufficiens est vel piston nimis celeriter movetur, pagina p1 decidere potest. Ob variam pressionem differentiam in cubiculis utrinque pistonis, vim effectivam et variationem motus pistonis celeritatem afficit. Si vis et frictio externa vis oneris instabilis est, mutationes pressionis inter duas exedras cylindrici et motus pistonis velocitate magis implicatae erunt.
Celeritas characteres cylindrici
Celeritas pistonis per totum suum motum variatur. Maximus celeritatis valor maximus celeritate dicitur et ut um denotatur. Nam non- cylindri quiddam gasi, maxima celeritas in fine ictum esse solet. Maxima velocitas cylindri gasi quiddam solet in ictu positionis antequam quiddam intrat.
Cum cylindrus extra vim onus non habet et ponatur quod latus cylindrici exhauriunt sonum velocitatis exhauriunt et pressio aeris fons non minor est, celeritas cylindrici calculi vocatur celeritas theorica.
u0=1920*S/A
Apud eos u0 est celeritas theorica
S significat crucem efficacem coniunctam- sectionem aream sectionis exhauriunt in circuitu
A significat crucem efficacem- sectionem sectionis pistonis in latere exhaurit.
Celeritas theorica proxima est maximae celeritati cylindrici cum onus non est, ita maxima celeritas cylindrici cum onus nullum est=u0 est. Procedente onere, maxima celeritas cylindrici decrescet.
Mediocris celeritas cylindrici v est plaga cylindrici L actio temporis t cylindrici divisa (plerumque temporis adventus computata). Celeritas cylindrici plerumque ad celeritatem mediocris est referenda. In calculis asperis plerumque summa celeritas cylindrici accipitur pro 1.4 temporibus celeritas mediocris.
Celeritas operativa range cylindrorum vexillum est maxime 50 ad 500mm/s. Cum celeritas minor 50mm/s est, ob resistentiam cylindrici et compressibilitatem auctam frictionem gasi, motus piston lenis praestari non potest, et fiet phaenomenon motus intermittendi, quod "reppens" appellatur. Cum celeritas 500mm/s excedit, generatio caloris frictionalis cylindrici signandi anulum auget, acceleret gestationem partium signandi, lacus aerem causans, vitam servitutis minuens, ac etiam vim ictum in fine plagae augens, vitam mechanicam afficiens. Ut cylindrus minimis velocitatibus operetur, expedit uti cylindrum pneumaticum- hydraulicum vel cylindrum, per pneumaticum - hydraulicum convertentem, pneumaticum - hydraulicum cylindrum compositum ad celeritatem moderandum uti. Ad celeritates superiores operari, necesse est augere longitudinem dolii cylindrici, processus subtiliter dolii cylindrici emendare, materiam signandi anulum augere ad resistentiam frictionalem reducendam, et ad operandum buffering emendandum, etc.
Superius notae cylindrici transeuntes sunt, notae velocitatis cylindrici contenti, ut informationes magis propinquas discendi praesto sint.https://www.joosungauto.com/.
