I. Genera cylindrici pneumatici
In transmissione pneumatica, vis pressi gasi compressi in energiam mechanicam ab actuatoribus pneumaticis convertitur. Cylindri pneumatici in duo genera distingui possunt: hi, qui motum reciprocum faciunt linearem, et qui motum oscillantem reciprocum faciunt. Cylindri pneumatici, qui motum linearem faciunt reciprocum, longius dividi possunt in unum- agens, duplicatum - agendi, diaphragmatis genus, cylindros pneumaticos ictum.
① Una- cylindrum pneumaticum agens: Unus finis habet piston. Gas suppletur ex una parte ad pressionem accumulandam, quae piston deinde tendit ad extensum et redit per fontem vel sui ipsius{2}} pondus.
② Duplex- cylindrus pneumaticus agens: Gas alternatim ex utraque parte suppletur. Vis est output in una vel utraque parte.
③ Diaphragma typum pneumaticum cylindri: Diaphragma anconum reponit, et vis in uno tantum directione est output. Utitur repositione fontis. Habet bonam signationem perficientur sed brevem ictum.
④ Impact cylindrum pneumaticum: Hoc novum genus componentis est. Pressura energiae gasi compressi in motu energiae pistonis altitudinis- velocitatis vertit (10-20 metra/secunda) motus ad laborem exercendum. Ictum cylindricum pneumaticum medium operculum habet cum colli et emissione portum. Medium operculum et piston pneumaticum cylindrum in tres cubicula dividunt: cubiculum aeris, cubiculum caput, cubiculum caudae. In variis operationibus, ut secans, pulsans, contritio, et formatio late usus est. Cylindri pneumatici, qui motum reciprocum vel oscillantem exercent, vocantur cylindrici pneumatici oscillantes. Laminae interiorem conclave in duo dividunt, et gas alternatim binis cubiculis praebentur, causando scapi ad motum oscillantem perficiendum. Angulus oscillationis est minor quam 280 gradus. Sunt praeterea cylindrici gyratores pneumatici, cylindrici pneumatici, hydraulici dampnosi, et cylindri pneumatici gradientes, etc.
II. Functio cylindrici pneumatici: pressionem aeris compressi in energiam mechanicam convertit, mechanismum agitans ad motum reciprocum, oscillationem et motum rotativum linearem perficiendum.
III. Classificatio cylindrorum pneumaticorum: Motus linearis reciprocus cylindrorum pneumaticorum, cylindrorum pneumaticorum oscillantium ad motum inclinatum, unguium pneumaticorum etc.
IV. Structura cylindrici pneumatici: Cylindrus pneumaticus e dolio cylindrico pneumatico, fine operculo, piston, piston, et componentibus obsignatio. Interna eius structura in sequenti figura ostenditur.
V. Pneumatica cylindrici Principia Structura
1. Dolium cylindricum pneumaticum: Diameter interior dolii cylindrici pneumatici vim output cylindrici pneumatici determinat. Piston blande movere debet in dolio pneumatico cylindrico. Asperitas superficies internae superficiei dolii cylindrici pneumatici Ra0.8um attingere debet. Nam ferro pneumatica cylindri cadi, interior etiam superficies dura chromium duris vestiri debet, ut frictionem resistendi et induendi minuat, et ne rubiginem recipiat. Materia dolii cylindrici pneumatici potest esse alte- chalybe carbonis, alte-vi aluminii mixturae, seu aeris. Ad cylindros pneumaticos parvi, fistulae chalybis immaculatae adhiberi possunt. Cylindri pneumatici cum virgas magneticas vel in ambitibus corrosivis adhibitis utantur materiis ut chalybe immaculato, aluminio stannum, vel aere. SMC CM2 cylindrici pistons pneumatici coniuncti utuntur annulis obsignandis ad obtinendum signationem bidirectionalem. Piston et piston conectuntur prelo - sine nucibus apta.
2. Finis operculum: Finis operculum habet portus et diverticulum exhaurit, et quaedam etiam mechanismum quiddam intus habent. Finis operculum in virgae latus annulos et pulverem obsignandi - annulos probatum est, ne lacus aer anconis arundineus prohibeat et pulvis externus ne cylindrum pneumaticum ingrediatur. Finis velamen in virga lateris habet manicam ductorem ut accurate dirigens cylindrum pneumaticum, parvam quantitatem lateralis oneris in piston sustineat, deflectentem minuat, cum extendit piston, et vitam servitutem cylindrici pneumatici extendat. Dux manica plerumque utitur oleo sintereto - admixtionibus vel iactu aeris inclinati. Finis operculum e ferro emissum fieri solebat, nunc autem ad pondus minuendum et rubiginem ne aerugo est, saepe aluminium mixtura interiendo - eiciens. Micro cylindrici pneumatici materiae aeneae utuntur.
3. Piston: Piston est pressura{1}} partem cylindrici pneumatici acceptam. Ne duo cubiculi anconici inter se communicarent, anulus anulus anulus provisus est. Anulus resistens in piston geres perficiendi cylindrici pneumatici meliores fieri potest, gestationem anuli anuli anuli minuere et resistentiam frictioni minuere. Anulus resistens plerumque fit ex materiis ut polyurethane, polytetrafluoroethylene, seu fabricae- resinae syntheticae auctae. Latitudo pistonis ex magnitudine anuli signandi et ad necessariam partem longitudinis labens determinatur. Si lapsus pars brevior est, prona est ad praeeuntem lapsum et vallum. Piston materies plerumque aluminium mixtura vel ferrum emittitur. Pistoris parvi cylindrici pneumatici ex aere fiunt.
4. Piston virga: ANCONUS est maximum onus{1}} ferentem partem cylindrici pneumatici. Solet ex chalybe carbonis alti- fieri, et dura chromium patiendo vel incorrupta ferro curatur, ne corrosio et anulum anuli sigilli anuli resistentia emendare possit.
5. Sigillum anulum: Componentes in motu gyrationis vel reciproci locorum signacula mobilia dicuntur, signatio partium stationariorum appellatur sigilla static. Connexio methodi inter dolium cylindricum pneumaticum et in fine operculum principaliter includunt haec genera: genus integratum, genus connexionis, genus nexus lina, genus LABIUM, et genus trahere virga.
6. Cum opus pneumaticum cylindricum, innititur oleo caligo in aere compresso ad piston lubricandum. Sunt etiam pauci cylindri pneumatici non{2}} lubrici.
VI. Pneumaticum cylindrici principium operandi
Copiae impulsus et trahentes in anconis sunt determinatae secundum vim operandi requisitam. Cum pneumaticum cylindrum deligere, necesse est ut outputus cylindrici vim tenuem marginem habeat. Si diameter cylindrici pneumatica nimis parva est, vis output insufficiens erit, et cylindrus pneumaticus normaliter non operatur; si vero diametrum pneumaticum nimis magnum est, non solum apparatum gravem et pretiosum faciet, sed etiam consummationem aeris augebit, unde in energiam excrescat. In fixturae consilio, vi amplificationis mechanismi vim augendi quam maxime ad magnitudinem cylindrici pneumatici minuendam visum est.
Superius est principium structurae ac functiones fundamentales cylindrici pneumatici. Ut informationes relatas discas, visitahttps://www.joosungauto.com/.
